Bei einer Mercedes C-Klasse T-Modell c220d von 2015 Typ W205 (205.204) mit OM651 mit NOx-Sensor nach SCR-Kat Teilenummer A0009053503 und Fehler P229F91 eine neue originale NGK Sonde NS11A an das originale Steuergeraet des defekten Sensors loeten - geht wieder. Trifft wahrscheinlich - ggf. mit anderer Teilenummer fuer den NOx-Sensor - fuer viele andere Mercedes Modelle zu.
Motorlampe ging an einem heissen Tag an.
In einer Werkstatt ausgelesen
Fehlercodes:
Fehler geloescht.
Nach einigen Tagen kam der Fehler abends nach einem Kaltstart auf dem Rueckweg von einem Konzert wieder. Bzw. die Motorlampe leuchtete wieder.
Ein paar Tage spaeter mal an der Garage das Auto von unten angesehen. Den NOx-Senor 2 also nach SCR-Kat und das AdBlue-Dosierventil. Teilenummer A0009053503 fuer den NOx-Sensor abgelesen und die Schluesselweite 22 ermittelt. An diesem Tag konnte ich wegen der unguenstigen Schrauberposition an der Garage nur einen halbherzigen Versuch unternehmen das Dosierventil zu reinigen.
Zur weiteren Diagnose habe ich mir ein Launch CRP919X Tester fuer ca. 300 Euro gekauft.
Anfang August in einer Garage mit Grube den naechsten Reparaturversuch unternommen. Den NOx-Sensor 2 ausgebaut und die Sonde fuer ca. 10 Stunden in Injektorreiniger eingelegt. Das Dosierventil konnte ich nun komplett reinigen, da ich ueberall viel besser dran kam.
Am naechsten Tag den Sensor mit Druckluft trocken gepustet und alles wieder eingebaut.
NOx-Sensor Fehler alle mit dem Tester geloescht und auch NOx-Sensoren angelernt. Das hat tatsaechlich ca. 2 Wochen gehalten, bis die Motorlampe auf dem Weg zur Arbeit waehrend der Fahrt aufleuchtete. Da gab es dann Fehler u.a. zum Sensor-Heizelement.
Nun folgte der Versuch das ganze mit einem guenstigen Angebot eines NOx-Sensors aus eBay zu reparieren. Dieser war als gebrauchter original Mercedes Sensor deklariert fuer 89 Euro. Als er an kam, sah er neuwertig aus. Auf der Sonde war keine NGK Praegung zu finden, wie auf der originalen Sonde.
Trotzdem diesen guenstigen Sensor inkl. Steuergeraet eingebaut.
Leider blieben die Fehler zum unzulaessigen Bereich bestehen.
Ein weiteres Angebot auf Kleinanziegen fuer 160 Euro wahr genommen. Diesmal einen Sensor gefunden, der tatsaechlich als Nachbau deklariert war, aber auf der Sonde die originale Praegung von NGK zeigte.
Nach Einbau zeigte sich allerdings, das das Steuergeraet gar nicht mit dem Motorsteuergeraet kommunizieren wollte und es leuchtete bei jedem Start die Motorlampe - nicht nur nach einigen Kaltstarts. In diesem Fall war es der Fehlercode U029E87.
Dann den Versuch unternommen die guenstige Sonde aus eBay an das originale Steuergeraet zu loeten. Das funktionierte im permantenten Betrieb auf Langstrecke sehr gut.
Allerdings kamen nach einigen Kaltstarts auch wieder Fehler Parameter ausserhalb unzulaessigen Bereich.
Ich konnte dann in UK einen NOx-Sensor aus eBay fuer ca. 70 Euro kaufen. Dieser zeigte von den Nummern her eine sehr nahe Zahl zum originalen Sensor. Einerseits einen Versuch wert, dass er funktioniert. Andererseits auch wahrscheinlich, dass die Sonde selber entsprechend alt ist und auch schnell kaputt geht oder gar schon kaputt ist. Auch hier keine Abhilfe. Immer wieder nach einigen Kaltstarts Motorlampe an und Fehler mit Parameter ausserhalb des zulaessigen Bereichs.
Aus Paranoia kam mir die Idee das AdBlue abzulassen. Zumindest gab es einen zeitlichen Zusammenhang mit dem urspruenglichen Fehler. Ich hatte ein paar Tage zuvor AdBlue aus Kanistern - einige Wochen zuvor gekauft - eingefuellt. Und zwar bis zum Rand ueber 20 Liter.
Ein Versuch das AdBlue durch den Tankstutzen abzusaugen scheiterte. Im Flansch ist eine Sperre.
Somit habe ich von unten die Pumpe im Tank geloest und konnte die 20 Liter ganz langsam ueber ca. 10 Stunden ablassen.
Am naechsten Tag zeigte der Tankfuellstand noch 1,38 Liter und es wurde eine Warnung zu kein Start moeglich in 315km im Display angezeigt.
Dann habe ich ca. 2 Liter frisches AdBlue von einer Zapfsaeule einer Total Tankstelle nachgefuellt. Das wurde vom Tankinhaltgeber nicht bemerkt. Tankinhalt blieb bei 1,38 Liter und die Warnung kein Start moeglich in ca. 300km blieb ebenfalls.
Am naechsten Tag noch mal von dieser Zapfsaeule 8 Liter nachgefuellt. Nun wurde ein Tankinhalt von 10 Litern erkannt und die Restlaufstreckenwarnung verschwand ueber die Schritte: Noch 800km moeglich - dann noch 2400km moeglich - dann ganz weg.
Das brachte auch keine Abhilfe. Nach einigen Kaltstarts auch immer wieder der Fehler zu Paramter ausserhalb des zulaessigen Bereichs.
Der Lieferant des Sensors von Kleinanzeigen fuer 160 Euro konnte mir noch ein Exemplar testweise zur Verfuegung stellen. Nach Einbau zeigte dieser den selben Fehler wie auch der erste Sensor des Verkaeufers - gar keine Kommunikation zum Motorsteuergeraet - Motorlampe bei jedem Start an. In diesem Fall war es wieder der Fehlercode U029E87.
Als letzte Idee versuchte ich den Sensor des ersten Kleinanzeigen Sensors mit NGK Praegung NS11A fuer 160 Euro an das originale Steuergeraet zu loeten. Seitdem ist der Fehler verschwunden. Die Sonde des zweiten Sensors zu Testzwecken zeigt auch eine originale NGK Praegung. Somit werde ich diesen auch behalten als Ersatzteil. Die Sonde kann ich bei erneutem Defekt auch wieder an das originale Steuergeraet loeten. Auch bin ich zuversichtlich, dass die Sonde gut am originalen Steuergeraet aus UK funktionieren kann. Diesen Sensor kann ich nun noch fuer 100 Euro kaufen.
Das NOx-Sensoren Environment ist toxisch und absolut undurchschaubar fuer einen Endkunden - Man koennte in Dieselgate Schwurbelei verfallen.
Guenstige komplette Sensoren inkl. Steuergeraet und Sonde ohne NGK Praegung sind aus meiner Sicht mindestens starke Glueckssache.
Die einfache Loesung beim Autohersteller einen neuen NOx-Sensor fuer ca. 700 Euro zu kaufen (ohne Einbaukosten) ist im generellen Fall wirtschaftlich gesehen absolut unsinnig - individuell hatte ich hohen Kosten - die etwas durch den Erfahrungsgewinn und gesparten Einbaukosten relativiert werden.
Bei mir war nur der Sondenkopf kaputt, nicht das Steuergeraet.
Generell ist die Lernkurve sehr steil und schwierig zu bewaeltigen, da es kaum gute oeffentlich zugaengliche Dokumentation gibt. Das kann man aber allgemein auf heutige KFZ-Elektrik und CAN-Bus beziehen (aus meiner Sicht). Ich wuensche mir mehr Information in diesem Bereich - Auch Kodierung. Zum Thema NOx-Sensoren bei Mercedes Fahrzeugen gibt es allerdings einige nennenswerte Links.
Die Steuergeraete der Sensoren sind sehr gut vergossen und die Kabel der Sonde sind fest mit dem Steuergeraet konfektioniert. Eigene Einsicht war mir noch nicht moeglich. Austausch der Sonde nur durch Loeten oder bessere neue Verbindung an das Steuergeraet moeglich.
Einige oben beschriebene Varianten funktionierten im Dauerbetrieb sehr gut - auch ueber Stunden. Auch mit 5 Minuten Pause bei abgeschlossenem Auto. Nach einigen Kaltstarts dann aber Fehler. Somit liegt das ganze Wahrscheinlich nicht an den NOx-PPM-Messwerten des Sensors waehrend des Betries, sondern um falsche Werte bei Kaltstart-Sensorinitialisierungen (vielleicht Heizerdefekt oder so).
Diese Kaltstart-Sensorinitialisierungen scheinen unnoetig, wenn die Sensoren dann im Betrieb aber doch funktionieren.
Dokumentation zum wahrscheinlich verwendeten ICs liegen teilweise vor. Ich als Laie im Elektronikbereich habe aber keine Idee, wie ich da irgendwas mit anfangen kann.
Testgeraete (wahrscheinlich die China-Varianten, wie mein Launch) zeigen unterschiedliche Werte an bei automatischer Fahrzeugerkennung und manueller Auswahl.
NOx-Sensoren und alles damit verbundene - wie SCR-Kat, AdBlue, etc. - dienen dazu um Feinstaeube zu mindern, die dem Menschen gefaehrlich werden koennen. Es geht nicht um Minderung des CO2-Austosses, um den globalen Klimawandel zu mindern. Ich dachte immer es geht um den Klimawandel bei Euro 6. Naja aber natuerlich eine sinvolle Absicht.
Bei der Gelegenheit einen Unimog der Feuerwehr zu besichtigen zeigt sich, dass dort die NOx-Sensoren (und zwar vor- und nach-SCR-Kat einfach auf huefthoehe zugaenglich sind) - wer weiss, warum sie dort so wartungsfreundlich angebracht sind!? Die sehen uebrigens genauso aus, wie bei meiner C-Klasse.
Es gibt NOx-Sensor Testgeraete. Ggf. Referenzen dazu auffuehren.
Die AdBlue Qualitaet kann mit Refraktometern oder Teststreifen geprueft werden. Refraktometer gibt es von 20 Euro bis 1000 Euro. Qualitaet in guenstigen Preisklassen mindestens fragwuerdig. Teststreifen scheinen in Deutschland recht schwer zu besorgen sein.
Heutige KI scheint bei gezielten Fragen zu tiefen Inhalten in diesem Bereich zum Halluzinieren zu neigen. Was mir bei vielen Bereichen, in denen ich mich mindestens etwas auskenne, so vorkommt.
Die 160 Euro bzw. 100 Euro zwei Kleinanzeigen Sensoren sind wahrscheinlich von diesem Hersteller - ausgehend von den Beschriftungen des Steuergeraetes - https://www.jeetai.com/NOx-Sensor-pl64056367.html
- 300 Euro Tester
- 89 Euro eBay Sensor
- 160 Euro Erster Kleinzeigen Sensor
- 70 Euro UK Sensor
- 100 Euro Zweiter Kleinanzeigen Sensor
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= 719 Euro
Leider nach meiner ausfuehrlichen Testmethode also doch auch so hohe Kosten wie das originale Ersatzteil - allerdings diese dann ohne Einbau und dem Erfahrungsgewinn, wie das Problem in Zukunft zu loesen ist. In Zukunft wird das Problem durch Beschaffen einer NGK NS11A Sonde fuer ca. 100 Euro und Umloeten geloest.